Во всем мире отношение к здоровью пилотов очень трепетное: раз в год их обследуют с головы до пят, а после 60 лет обследования проводят уже дважды в год. Любые проблемы стараются выявить как можно раньше – и как можно быстрее вылечить. Отдых, реабилитационные программы, отпуск – все по расписанию. Благодаря этому многие пилоты и в преклонном возрасте обладают здоровьем гораздо более крепким, чем иные молодые люди.

Пилоту гражданской авиации Григору Айрапетяну 62 года, за его плечами – 22 000 летных часов. На здоровье, по его же словам, не жалуется.

«Главное, что врачи тоже не жалуются», - добавляет он с улыбкой.

Каждые шесть месяцев он сдает анализы крови, проходит целый ряд обследований сердца, сонографию, проверки слуха и зрения. В свободное время пилоты, по его словам, имеют возможность заниматься плаванием, теннисом, чтобы восстанавливаться после полетов. Врачи, по его словам, всегда следят, чтобы пилот вовремя уходил в отпуск, правильно отдыхал, не работал больше, чем можно. Все это делается для того, чтобы обеспечить безопасность полетов и удлинить так называемую летную жизнь пилота.

Зачем пилоту крепкое здоровье

Чтобы сделать из абитуриента хорошего пилота, тем более, командира воздушного судна, нужны большие расходы – материальные и временные, отмечает Григор Айрапетян. Это долгие тренировки с использованием специальных тренажеров, это работа с опытными инструкторами.

«Как говорил один из пилотов-испытателей, быстрые, грамотные действия пилота в полете – это результат долгих тренировок на земле», - говорит пилот.

Сейчас самолетом управляет уже не экипаж из 4-5 специалистов, а всего двое – командир судна и второй пилот. И хотя современные технологии заметно облегчают им работу, без серьезных знаний и длительных занятий на тренажерах никак не обойтись. Более того, своими знаниями и умениями второй пилот не должен уступать своему командиру: если вдруг с последним что-нибудь случится во время полета, управление воздушным судном должен будет взять на себя второй пилот.

Кроме теоретических и практических знаний пилоту также необходимо отличное самообладание, желание всегда учиться, готовность ко всему.

«С запуска и до выключения двигателя пилот должен всегда быть готовым ко всему».

В интересах всех – и пассажиров, и авиакомпаний, и государств – чтобы человек, обладающий нужными качествами и прошедший через нелегкую подготовку, мог работать как можно дольше.

Радиация, шум, вибрация и многие другие факторы в ходе полетов негативно влияют на состояние здоровья пилотов, и без правильного подхода к уходу за его здоровьем летная жизнь летчика может оказаться совсем недолгой.

Как в фильмах – не бывает

Григор Айрапетян летает уже более 38 лет. Чаще всего ему приходится летать на самолетах А319, А320, А321, также на суднах компании Boeing. Больше всего из всех полетов, конечно, запомнился самый первый, когда он, еще в далеком 1977 году, впервые самостоятельно сел за штурвал самолета ЯК-18.

За 38 лет всякое случалось, признается пилот. Но такого, что часто показывают в популярных фильмах, обычно не бывает. Иногда случаются мелкие отказы техники – в большинстве случаев пассажиры о таком и не узнают. Был как-то случай, когда во время полета на грузовом Ил-76 отказал один из 4 двигателей.

«Ничего страшного не случилось, благополучно сели в Ереване», - вспоминает пилот.

Продолжительность летной жизни пилота тоже должна расти

Во многих странах мира пилоты гражданской авиации выходят на пенсию в 65 лет. Однако в России, как отмечает Айрапетян, летную жизнь пилотов на местных рейсах пытаются продлить до 70 лет.

«Если средняя продолжительность жизни человека растет, должна расти и продолжительность летной жизни пилота», - говорит он.

Сам он, по его словам, пока не хочет на пенсию: охотно полетал бы еще несколько лет.